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msc399.com:BAT地图大战:布局出行 决战高精?

2019-11-08 10:45:50 36氪 

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手机地图行业用户增长进入天花板,而以车机端为主的高精地图大战方兴未艾。

作者丨邱晓芬

编辑丨杨林

有BAT的地方就有战场。今年以来,高德变得极高调,其中最引发关注的还是它的聚合打车模式,这标志着其与滴滴进入到了竞合关系。

努力寻求平衡的滴滴也在左右防御,把内置地图从腾讯地图高德地图改为自己研发的滴图,一边也在重新启用聚合。腾讯这边的地图动作虽然静默,其在出行的布局却是实打实的,利用美团挑起聚合打车竞争,又握有流量命门。百度此前在出行上布局失败后,百度地图转型失败后,为了迎面追赶和高德的差距,也正在悄悄利用百度地图尝试扩展出行业务。

除了C端的比拼,在B端的车企方,BAT在高精地图上的布局也拉开序幕,这个领域中还有很多新玩家的面孔。

一场安静的地图战役其实已经开始了。

前传:流量入口

和支付、外卖轰轰烈烈的厮杀状况不同,地图领域的竞赛一直以来一直相对静默。

原因或许是地图本身并不能算是一门严谨的商业,变现能力是其最大的壁垒。地图采集有资质限制,而且未来准入门槛还会变得更高。在很久以前,地图的导航服务是付费的。进入菲律宾太阳网上娱乐登入”。

除了下沉,另一个寻找增量的方法是出海,这也是百度地图和高德地图现在的差异化路线之一。不过,在海外市场,除了有同样强劲的谷歌地图,据36氪了解,有内部人士称,高德地图接下来也有海外扩张计划。这足以令百度警醒。

百度想要的显然更多——百度不可能主动放弃出行,在互联网的竞争中,做了不一定赢,但不做就是大输。

百度地图在2013年已经有了打车的功能,但一直没有什么水花,高德近来通过聚合平台做起来的单量令百度垂涎,最近几个月,百度地图在出行上也是动作频频,除了2017年已经接入的滴滴快车、首汽,最近合作伙伴的名单还在增加,比如携程(快车、专车)、阳光出行等,聚合打车已经在超过十个城市上线,推广的方式也非常“百度”:百度地图的微博上邀请了一众明星宣传,每逢周二三给用户撒打车金。为了增加砝码,百度近日还孵化了一款陌生人社交产品“听筒”,尝试地图社交的方式。

在地图领域,百度地图有先发优势,最早享受了互联网红利,在老大的位置稳坐数年,但是进入2018年,高德通过打C端场景横向扩张,其在DAU上大有反超的势头。QuestMobile监测的实时数据显示,10月1日,高德地图DAU接近已经超出百度地图4000万左右,而高德和百度地图中间差了8个腾讯地图。

在PC时代,手机地图只是一个查询路线的工具,到了移动互联网时代,手机地图已经衍生成为共享出行、O2O、LBS的底层基础设施,百度和高德的例子都证明了——如果没有背后强大的生态支持,地图的转型还是很难,更不用说做协同和出行。

“地图第一之争可以翻篇了,关键看未来”,一位高德地图人士表示。

下一战:高精地图

自动驾驶技术的普及、成熟,如今已经成为了汽车上的一项必备项目,B端车企的需求强烈,高精地图也成为了BAT在内的图商们下一个奋进的方向。从2018年开始,国内拥有电子地图甲级测绘资质的企业名单,从2013年的10家左右翻番到了20家,仅在今年前三季度,便又有4家企业拿下资质。

高德地图汽车业务中心业务发展总监苗路生告诉36氪,“过去几年自动驾驶对于高精地图的依赖程度不强,业内大家在犹豫高精地图是不是必须,自从去年才开始形成共识。”

和普通地图相比,高精地图的精准度为厘米级,更新频率更大,元素也更丰富。在高精地图领域涉猎者众,除了已经有了布局的阿里百度,以及有了自身业务或入口应用的滴滴/美团/京东,此外还有一众的创业公司。

四维图新高精地图示意图

对于美团/滴滴和京东来说,切入高精地图主要是为了沉淀数据,而不是实现外部的能力输出和变现。以滴滴和美团为例,二者与高德在聚合出行上是竞争关系,滴滴和高德同时又兼具合作关系,复杂的关系下,滴滴和美团并不愿意再继续把核心数据假手于人,此后再反过来被地图供应商束缚。36氪了解到,随着滴滴和高德在地图上的协议即将到期,接下来也很可能会放弃高德接入滴图自研的能力。

另一边,创业公司在高精地图上的思路则紧紧围绕变现。自动驾驶的落地主要是由场景驱动,商用的场景的落地速度显然更快,比如环卫/物流/矿区/园区等。高精地图领域的创业公司思路主要还是集中在依靠高精地图提供自动驾驶落地所需的服务上。

不过,没有量产就谈不上盈利。现在高精地图玩家基本都停留在数据收集阶段。围绕相对封闭/场景简单的高速道路的数据收集已经完成,随着L2级别的辅助自动驾驶已经成为各车型的标配,市场也对自动驾驶技术的落地也提出了更高的需求。在未来,城市普通道路是自动驾驶最常见的场景,城市道路数据收集也已经被图商们提上例如日程

高精地图的数据采集方式主要分为集中制图和众包制图两类。集中制图要求企业借助采集车收集数据,但成本极高,一辆基础采集车的造价便在1000万元左右。因此,除了高德/百度等财力相对雄厚的图商,出于成本和采集周期等因素的考虑,创业公司/滴滴/美团主要采用了众包的模式,即和整车厂合作,借助其车上的摄像头/激光雷达的设备实时收集数据上传云端,再基于大数据解析完成地图的制作。

众包的模式虽然成本更低,也存在数据不准确、数据缺失等问题,但胜在周期更短,比笨重的采集车更灵活。因此,集中制图+众包模式成为了一个新的解决方案。

苗路生介绍道,“高德地图目前会优先采集部分城市内适合自动驾驶的道路,未来在偏远地区的道路采集上可能会采用众包的模式,会在对众包的设备进行适当的升级后会进行铺设,但现在还没到那一步。”

四维图新方面也向36氪表示,自动驾驶领域内,OEM厂商、Tier1、自动驾驶技术提供商、后装ADAS提供商、通信技术与运营商、车队运营商,都可能成为众包模式上的合作伙伴。在城市道路采集上,四维图新方面也表示,已经有了目标采集城市的设想,采集范围将围绕车企需求来做。

在图商们纷纷采用各种方法平衡数据密度和成本的同时,窗口关闭期似乎也悄然到来。

L2以上级别的车上市时间在明后年,这也意味着高精地图集中采购时间也即将到来。车企与供应商合作一般比较审慎且有示范效应,现阶段谁能拿到最多车企的订单,也就意味着市场接受度更高。而最早进入市场的,也就能获得更多的数据,获得先发优势。

部分图商和车企的合作 数据来自公开资料 由36氪整理

目前,高精地图的枪声还没打响。地图是个慢行业,手机地图用了十年才有了寡头,高精地图deadline的时间点可能会来得更早。

加速行业代谢的因素在于,高精地图资质的相关政策尚未明朗,没能跨过这一门槛的玩家可能会被提前淘汰。其次,据四维图新方面介绍,搭载L3级别以上的自动驾驶驾驶后,地图也不再只是参考,而是影响安全的核心决定因素,地图品质控制上升为全新的重要命题。此外,国内城市道路复杂多变,这也对企业地图生产效率、自动化水平、成本、品质均提出了更高的要求。

依靠车企输血的高精地图商,与车企的合作也并不容易。车企对于地图的采购有着更大的话语权,初期并不会对某一家供应商贡献忠诚。典型的例子是,宝马除了和四维图新、百度地图达成合作,又与HERE有生产协议。此外,部分车企除了合作,也有了自制高精地图的布局,比如上汽和吉利。

可以预见的是,在不久的将来,高精地图可能也会和以前手机地图商的演变一样,再重复上演一轮淘汰、竞争、兼并的游戏。

(责任编辑:王荣智 )
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